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冷链物流飞上枝头 “断链”却在拖后腿

http://www.hvacr.hc360.com2019年12月12日13:48 来源:中国制冷网T|T

    慧聪暖通与舒适家居网讯 近年来生鲜电商行业发展迅猛,带动了国内冷链物流产业崛起。与此同时,我国在今年7月首.次提出实施城乡冷链物流设施建设工程,国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布政策文件,从不同层面以最.高级别的指导部署推动冷链物流行业健康发展。

    在市场需求与政策的双轮驱动下,我国冷链物流行业获得了飞速发展。据中物联冷链委测算分析,2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨,同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元,同比增长17.60%。

    早在2016年以前,冷链物流还一直处于不温不火的状态。眼下的冷链物流却已飞上枝头,成为各大知名电商物流企业争相追逐的“香饽饽”。

    冷链不“冷”

    iiMediaResearch(艾媒咨询)数据显示,从2016至2018年,中国生鲜电商整体市场规模稳步增长,2018年市场规模已突破千亿,预计2019年市场规模将突破1600亿元。生鲜电商的羽翼渐丰,将持续为冷链物流行业带来海量订单。

    巨大的市场需求让冷链物流行业进入了爆发期,风口之下,电商物流巨头争相入局,阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。

    阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库,布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及首.个平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。顺丰则成立冷链物流合资公司“新夏晖”。

    巨头们推动我国冷链物流行业冲上云霄,市场规模持续稳步增长。中国质量新闻网数据显示,2018年,冷链物流业总收入近2900亿元,比2014年增长了近1400亿元,5年增长近一倍,年增长率保持在13%以上。

    与此同时,我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中国质量新闻网数据显示,2018年,我国冷库总量5200多万吨,比2014年增加了1900多万吨,年增长率保持在10%以上;全国冷藏车保有量18万辆,比2014年增加了10.4万辆,年增长率保持在20%以上。

    此外,智慧商店、自动分拣、智能仓储、新能源汽车等新技术、新装备逐步在冷链物流行业推广应用,特别是出现了许多智能生鲜店、无人生鲜体验店(货柜)等给人新的体验。

    冷链物流行业飞上枝头,自然成为了资本市场的“宠儿”。据统计,仅2017年一年间,并购事件涉及金额就超过80亿元。而在今年5月,生鲜供应链服务平台九曳供应链宣布完成C+轮融资,九曳供应链也正式成为目前国内.最大的冷链物流平台。

    尽管同在冷链物流这条赛道上奔驰,但玩家们却各有千秋。顺丰之所以与夏晖强强联合,成立合资公司“新夏晖”,看中的是夏晖物流世界领.先的冷链和多温度食品分发技术,这是顺丰已与超过六成的国内百强药企合作、拥有3座GSP(GoodSupplyPractice,产品供应规范)认证医药冷库的底气。

    京东物流似乎更加看重冷链物流体系。从2014年开始,京东物流就确定打造冷链体系。数据显示,目前京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市,在全国核心城市拥有全温层冷库,日均订单处理达100万件。不仅仅局限于国内市场,京东物流在2018年1月开始发力全球冷链物流体系建设。

    与京东物流不同的是,苏宁物流的关注焦点在自建冷链仓。目前,苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年,苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁小店作为超级入口,再借助苏宁物流冷链仓,苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。

    随着电商物流行业不断“下沉”,冷链物流行业的触手也想不断向低线城市以及广大的乡镇、农村地区延伸,或将再次开辟出广阔的空间。

    “断链”痛点

    虽然目前冷链物流遍地开花,京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局,我国冷链产业已经有了长足的进步,但毕竟起步晚、基础薄弱,其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距,我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。

    目前,我国冷链基础设施并不完善,与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。数据显示,2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米,冷藏车保有量为18万辆,似乎相当可观。但在2018年,日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍,冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍,差距立显。

    同时,我国的冷链运输率仅为10%-20%,与发达国家80%-90%的平均水平相去甚远。受制于较低的冷链运输水平,我国每年仅仅是果蔬一项的损失金额就有上千亿元。据专家估计,我国易腐食品在流通环节中的损失率高达25%-30%,大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有冷链运输保证。

    更为棘手的是,全国各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多,中西部地区冷链资源匮乏,发展相对滞后。

    冷链运输率低是造成货品损失率高企的重要因素,但并不是唯一的因素,企业的不当操作也是重要推手。在“最前一公里”方面,由于企业对冷链认识不足,很多农产品没有进行田间预冷,导致产品进入冷链环节之前品质已受损。在预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般仅为10%,而国外高达95%-100%。

    而在运输过程中,本应全程低温保存,但企业为了降低冷链物流成本,间断性的关闭制冷设备,造成冷链中断,产品的保质期大大缩短,再加上产品预冷缺失造成的损坏,相关产品的损坏率自然高企。

    除了预冷、运输过程,冷链的“最后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上,冷链成本占到总成本的40%。很多中小企业为了控制成本,难以兼顾冷链“最后一公里”,水果、生鲜等产品在“最后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。

    尽管冷链目前并不“冷”,但门槛高,其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大,一般企业难以招架,这也成为市场发展的一大阻力。

    另一方面则是盈利难,当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%-4%左右,且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝,也有的企业不惜主动放弃既有业务断臂求生。利润微薄,企业思考更多的是生存问题,如何活下去,加大基础设施建设等投入也就无从谈起。

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